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2018進(jìn)一步加大高速公路建設(shè)-鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用推廣

世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱于10月22日順利合龍，距離這座超級大橋的全線貫通又更近了一步。近年來

，我國幾乎每年都在刷新橋梁的建設(shè)記錄

，像建成通車青島海灣大橋，在建的港珠澳大橋和平潭海峽公鐵兩用橋等世界級大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁已成為我國向外展現(xiàn)中國制造水平的一張新 “名片”

。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有使用壽命長

、全壽命期成本低

、回收利用率高等優(yōu)點

，在國外應(yīng)用較廣泛

。如何加大我國高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路建設(shè)，交通運輸部回復(fù)《政協(xié)提案：第1305號關(guān)于發(fā)展高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路的提案》時表示

，在橋梁方案比選中

，將鋼結(jié)構(gòu)橋梁方案與其他方案一起進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，加大鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用推廣的力度

。山東寶倉經(jīng)貿(mào)有限公司作為國內(nèi)專業(yè)的橋梁U肋提供商

。

土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源，堅持節(jié)約集約用地

，是交通運輸行業(yè)長期堅持的重要技術(shù)政策

。交通部于2004年印發(fā)了《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見》，2005年組織編寫了《新理念公路設(shè)計指南》圖書

，對公路建設(shè)節(jié)地工作從技術(shù)層面提出了系統(tǒng)

、具體的技術(shù)方法。2016年

，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于實施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》

，再次強(qiáng)調(diào)集約節(jié)約用地有關(guān)要求。

采用高架方式建設(shè)高速公路

，是公路建設(shè)過程中節(jié)約用地的重要措施之一

。我們要求農(nóng)田區(qū)高速公路設(shè)計一般要有路、橋方案比選

，根據(jù)項目所在區(qū)域的實際情況和經(jīng)濟(jì)承受能力

，通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，合理確定方案

，在耕地資源緊張的地區(qū)或基本農(nóng)田區(qū)

、城市周邊、蓄滯洪區(qū)

、順河河谷地帶等地

，優(yōu)先推薦橋梁方案。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁U肋具有使用壽命長

、全壽命期成本低

、回收利用率高等優(yōu)點，在國外應(yīng)用較廣泛

。但由于造價略高

，且以前我國鋼材(3790, -60.00, -1.56%)產(chǎn)量不足，一般只在大跨徑橋梁上應(yīng)用

。近年來

，隨著我國鋼材產(chǎn)量增加

、品質(zhì)提升、加工能力提高

，在公路建設(shè)中推廣鋼結(jié)構(gòu)橋梁的條件已經(jīng)成熟

。

為此，交通運輸部于2016年印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》

，2017年印發(fā)了《關(guān)于開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》

，大力推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)。目前

，各地按照交通運輸部意見

，在建設(shè)高速公路中均加大了鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用力度，部分項目采用了鋼結(jié)構(gòu)高架橋的方案

。

下一步

，交通運輸部將結(jié)合各地試點情況，進(jìn)一步加強(qiáng)公路建設(shè)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究

，強(qiáng)化對節(jié)約用地工作的指導(dǎo)

。在制修訂《公路路線設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，將節(jié)約用地原則更好地體現(xiàn)在規(guī)范中

；在穿越農(nóng)田路段

，嚴(yán)格要求對高架橋方案與路基方案進(jìn)行同等深度比較；在橋梁方案比選中

，將鋼結(jié)構(gòu)橋梁U肋方案與其他方案一起進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

，加大鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用推廣的力度。

據(jù)悉

，跨度是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的一個重要指標(biāo)

。進(jìn)入21世紀(jì)，我國先后建成了多座世界級頂尖鋼結(jié)構(gòu)橋梁

，例如：重慶主跨長為552米的朝天門長江大橋是世界跨徑最大鋼拱橋

；貴州全長1341米的北盤江大橋是擁有“世界最高橋梁”之稱的鋼桁架梁斜拉橋；還有浙江主跨長1650米的西堠門大橋是世界最長的鋼箱梁懸索橋等等

。這些世界級的鋼結(jié)構(gòu)橋梁不僅見證著我國橋梁技術(shù)的一次次突破

，還向世界展現(xiàn)了我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)水平。

大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁無疑正成為我國的一張新“名片”

，但要想向世界全面展示我國的鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)

，促使我國從“橋梁大國”向“橋梁強(qiáng)國”的華麗轉(zhuǎn)變就要從改善國內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁低質(zhì)量應(yīng)用情況開始。

從2016年交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》

，研究決定推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)

，提高公路橋梁品質(zhì)開始，到今年7月

，同樣由交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》公布的首批9個公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程中

，擬建中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁就占有4座

，約占總示范鋼橋數(shù)量的一半

。面對這一現(xiàn)狀

，啟博鋼構(gòu)的負(fù)責(zé)人蘇總表示，中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)已得到國家的重視

，國內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁由低質(zhì)量應(yīng)用向高質(zhì)量應(yīng)用方向的轉(zhuǎn)變已迎來契機(jī)

，同時也預(yù)示著國內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)數(shù)量也將迎來新一輪的增長期。

隨著我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體建設(shè)的平衡發(fā)展

，以及橋梁建造技術(shù)的不斷成熟

，我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁終有一天會成為向世界展現(xiàn)“中國制造”實力的一張靚麗的“名片”。

山東寶倉經(jīng)貿(mào)有限公司是專業(yè)的橋梁U肋提供商

。

上一條：2018年粗鋼需求同比增速將逐漸走緩上一條：TEU肋端部加厚U肋的推廣

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